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8家上市航司半年共亏超400亿:海航最惨亏118亿

(原标题:8家上市航司半年累计亏损超400亿 海航亏118亿 华夏航空赚0.08亿)

每经记者 张虹蕾

如今,上市航企的上半年业绩也已陆续出炉。《每日经济新闻》记者发现,受疫情影响,今年上半年,所有上市航企的营业收入均有所下滑,但亏损情况不一。中国国航(601111,SH)、东方航空(600115,SH)、南方航空(600029,SH)、海航控股(600221,SH)、春秋航空(601021,SH)、吉祥航空(603885,SH)、华夏航空(002928,SZ)、山航B(200152,SZ)八家航司亏损额累计超400亿元。其中,海航亏损最为严重,亏损118亿元,仅有华夏航空盈利0.08亿元。

记者多方采访梳理发现,从亏损总体情况来看,国航、东航、南航三大航企亏损严重,和国际航线营收占比较高,该部分业务营收恢复缓慢有关。此外,国航、东航的投资收益也受到一定影响。海航则因为此前陷入经营危机,再加上疫情影响,亏损更为严重。华夏航空作为唯一达到盈亏基本平衡的上市航企,主要源于其国际航线非常少,国内航线反应比较迅速。

海航亏损超118亿

今年以来,航司面临的挑战十分严峻。受新冠肺炎疫情影响,IATA预测,2020年全球航空客运需求或将同比下降54.7%,其中亚太地区全年客运需求同比下降53.8%,北美地区全年客运需求同比下降52.6%,欧洲地区全年客运需求同比下降56.4%。

中国民航局新闻发布会公布的数据显示,2020年上半年,全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里,为去年同期的50.8%;完成旅客运输量1.5亿人次,为去年同期的45.8%;完成货邮运输量299.7万吨,为去年同期的85.2%。

资本市场方面,《每日经济新闻》记者梳理发现,2020年上半年,8家A股上市航司国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山航实现的营业收入分别为296。46亿元、251。29亿元、389。64亿元、117。12亿元、40。45亿元、41。69亿元、19。84亿元及41。91亿元,2019年同期营收分别为653。13亿元、587。84亿元、729。39亿元、350。35亿元、71。49亿元、80。61亿元、24。78亿元及89。89亿元,分别同比下降54。6%、57。3%、46。6%、66。6%、43。4%、48。3%、20。0%、53。4%。对比可见,海航营收降幅最大。

今年上半年,上述8家A股上市航司归属于股东的净利润分别为-94.41亿元、-85.42亿元、-81.74亿元、-118.23亿元、-4.09亿元、-6.75亿元、0.08亿元及-12.96亿元。2019年同期归属于股东的净利润分别为31.39亿元、19.43亿元、16.90亿元、5.03亿元、8.54亿元、5.79亿元、1.41亿元及-0.27亿元,分别同比下降400.7%、539.6%、583.7%、2448.4%、147.8%、216.7%、94.2%、4636.2%。海航亏损最为严重,山航净利润降幅最大。

客座率方面,2020年上半年,国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山航的客座率分别为67.45%、66.76%、67.47%、69.36%、73.86%、67.93%、63.71%及71.42%。对比来看,春秋客座率较高。

受累投资亏损、国际航线

今年上半年,国航、东航、南航的亏损也十分严重。民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示,往年三大航司的利润排名一般是国航、东航、南航,今年实际上有比较大的变化,国航在三大航里面亏损得最多,南航反而是亏损最少的。

这其中有两方面的原因,一是国航很多航线从北京出发,受疫情影响,今年北京航空市场出现较大波动,国航受到较大影响;而东航的主要基地在上海,上海作为国际枢纽,管控也十分严格。此外,林智杰提到,在投资收益方面,国航投资的国泰航空,东航投资的法荷航都出现了巨大亏损,这对两家航司也产生了较大的业绩拖累。

民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者分析称,海航在疫情暴发前已经进入危机状态,再加上上半年疫情影响,双重打击下亏损情况十分严重;而国航的国际航线在各个航司中的占比较大,疫情影响下,国际客运市场收入基本归零。“五个一”政策下的国际航班恢复过慢,国航业绩颇受打击。

提到唯一达到盈亏基本平衡的华夏航空,綦琦分析称,华夏航空能维持不亏损,原因之一是国际航线较少,其深耕往返重庆和贵州等国内支线市场在复工复产后恢复较快,政府补贴航线收入稳定。

记者梳理发现,截至报告期末,华夏航空在飞航线158条,其中,国内航线155条,国际航线3条。

疫情期间,为了熬过寒冬,各大航司也推出“随心飞”等产品吸引客流。那么,这些创新举措的收益是否会体现在下半年的业绩?

林智杰认为,随心飞等创新产品对客流量的恢复和提升有较大帮助,但由于售价较低,对营收不会有较大影响,对盈利情况也不会有很大帮助,是一个“好卖不好赚”的产品。

綦琦表示,随心飞产品因为定价过低和营销策略仅能在旅客运输量上有贡献,由于持续的各航线平均票价偏低,不会为航司贡献更多的业绩,更多的是复工复产后人们出行需求释放推动业绩上涨。

记者关注到,各家航司对于未来业绩的预计并不乐观。国航在半年报中指出,鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击,预计集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

东航也在半年报中提到,若疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期,公司预期疫情将会给公司2020年三季度及下半年经营业绩带来重大不确定性和不利影响。

南航方面提到,鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击,公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。

来源:每日经济新闻

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